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业界普遍认为，智能网联汽车的发展不能仅依赖车辆自身的智能化，还要将智能化和网联化相结合以提升安全性能。在智能网联汽车通信标准上，目前存在DSRC和LTE-V2X两种技术，而世界各国和车企们对于这两种路线的选择存在分歧。不过中国信息通信研究院副总工程师续合元认为，5G时代的到来将会使这种分歧逐渐消失。“未来，我个人觉得中国和德国以至于其他国家一定会采用同一通信标准去支持智能网联汽车。”1月13日，续合元在中国电动汽车百人会上表示。
EOS超级节点竞选热闹，EOS是最大赢家，它的生态中突然涌入了很多重量级的玩家。这些玩家又可能进一步推动EOS成为可能最受欢迎的下一代基础公链。没有做太多的资料调查，但可以肯定的是，第一个用“超级节点”（Supernode）的这个说法的绝对是营销天才。
计划前往塞浦路斯的维和警队队员金尧就自己的亲身经历回忆了警队组建的大体过程。他告诉政知道（微信ID：upolitics），2016年初省里接到公安部通知，要求河北、安徽同时组建两支维和警队。就金尧所在的河北省来说，在接到通知后，河北在全省公安范围内展开报名筛选工作，2016年底，公安部组织廊坊武警学院中国维和培训中心对初步入选的警察进行了遴选，河北有25人参加遴选，通过选拔的有19人。2017年7月2日，联合国考察组考官前往中国，对19人再次进行考核，17人通过，“到这里就等于具备了维和警察的资格”。
浩吉铁路首座大规模机辆段——浩吉铁路襄州机辆段，填补了国铁领域机辆段设计的空白，创造机车段和车辆段合一设计品牌。铁四院浩吉铁路车辆专业设计负责人 骆礼伦：机辆段在国内，首次兼容性地实现了敞（车）96 、敞（车）80，等货车车辆的检修，设计了智能枕簧（检测） 智能（轮对）选配，以及钩缓（检修）系统，是铁路行业工业4.0的一次突破。
这带来的变化是，21个活跃生产者（active producer）和179个候补生产者（ stand-by producers）所获得收益主要是跟所获投票相关的。（注：根据之前某个人的分享讨论，活跃生产者可能并非一次选举长期有效的，而可能是一个持续不断的投票过程。）
丁平还透露，支线机场基础设施薄弱，限制条件多，运营风险高。比如现在不少城市已经下雪了，支线机场没有除冰能力，也限制了航司向这些支线机场开辟航线的动力。正因种种问题，国内不少航空公司做支线的意愿慢慢消减，有些原本定位为支线航空的公司也开始转向干支结合的航空公司，天津航空便是其中的代表之一。
